La producción y las ventas del mercado chino de automóviles móviles en abril se redujeron casi a la mitad y es necesario aliviar la cadena de suministro.
La industria automovilística de China pide un “gran mercado unificado”
No importa desde qué punto de vista, la cadena de la industria automotriz y la cadena de suministro de China sin duda han experimentado la prueba más severa de la historia.
Según datos publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles el 11 de mayo, en abril de este año, la producción y las ventas de automóviles alcanzaron 1.205 millones y 1.181 millones respectivamente, un 46,2% y un 47,1% menos mes a mes, y un 46,1% y 47,6 menos. % año con año.Entre ellos, las ventas de abril cayeron por debajo de 1,2 millones de unidades, un nuevo mínimo mensual para el mismo período en los últimos 10 años.De enero a abril de este año, la producción y ventas de automóviles fueron de 7,69 millones y 7.691 millones, un 10,5% y un 12,1% interanual, poniendo fin a la tendencia de crecimiento del primer trimestre de este año.
Ante un desafío tan raro y enorme, el mercado sin duda necesita políticas más poderosas.En los “Dictámenes de la Oficina General del Consejo de Estado sobre la mayor liberación del potencial de consumo y la promoción de la recuperación continua del consumo” (en adelante, los “Dictámenes”) emitidos antes del feriado del “1 de mayo”, los “vehículos de nueva energía” y Los “viajes verdes” han vuelto a convertirse en el motor de la continua recuperación del consumo.evento principal.
"La presentación de este documento en este momento tiene como objetivo principal considerar que la situación actual de demanda interna insuficiente ha empeorado, especialmente la contracción de la demanda de los consumidores causada por la epidemia, y es necesario orientar la recuperación del consumo a través de políticas".Pan Helin, codirector e investigador del centro de investigación sobre economía digital e innovación financiera de la Escuela Internacional de Negocios de la Universidad de Zhejiang, cree que considerando que la oferta y la demanda no han vuelto a la normalidad en algunas áreas debido a la presión de la prevención y el control de la epidemia, Todavía no es el momento de “impulsar integralmente el consumo”.
En su opinión, la actual desaceleración de la industria automotriz de China se debe a que el repunte de la epidemia ha llevado a una contracción gradual de la capacidad de producción de automóviles, mientras que la falta de capacidad de producción ha llevado a una disminución de las ventas de automóviles.“Esto debería ser un problema a corto plazo y se espera que la industria automotriz vuelva a la normalidad en la segunda mitad del año.Los vehículos eléctricos inteligentes, en particular, seguirán siendo la vía para mejorar el mercado de consumo”.
Toda la cadena industrial se enfrenta a severos desafíos y qué problemas quedan por resolver en la recuperación de la oferta y la demanda
Esta ronda de epidemia es feroz, y Jilin, Shanghai y Beijing, que han sido afectadas sucesivamente, no sólo son los centros de producción de la industria automotriz, sino también mercados de consumo clave.
Según Yang Xiaolin, un alto funcionario de medios de comunicación automotriz y analista de la industria automotriz, los desafíos que enfrenta la industria automotriz ahora abarcan casi toda la cadena industrial y es difícil recuperarse rápidamente en un corto período de tiempo.“Desde el noreste hasta el delta del río Yangtze y la región Beijing-Tianjin-Hebei, todas las áreas clave de la cadena de la industria del automóvil.Cuando se presione el botón de pausa en estos lugares debido a la epidemia, la cadena de la industria automotriz en todo el país e incluso en el mundo encontrará un punto de bloqueo”.
Cao Guangping, investigador independiente de vehículos de nueva energía, cree que no se puede ignorar el impacto directo e indirecto de la nueva epidemia de neumonía de la corona en la industria automotriz de China.Por un lado, el bloqueo en Shanghai y otros lugares ha obligado a los proveedores y fabricantes de equipos originales a cerrar, y las ventas de automóviles también enfrentan dificultades.
”Después de muchos esfuerzos, la mayoría de las empresas automotrices han reanudado sus actividades actualmente, pero la recuperación de la cadena industrial es difícil de lograr de la noche a la mañana.Si hay un bloqueo en algún eslabón, el ritmo y la eficiencia de la línea de producción de automóviles pueden ser lentos e ineficientes”.Analizó que la producción y el consumo de la industria automotriz la recuperación total puede tardar hasta la segunda mitad del año, pero el progreso específico de la recuperación depende de la situación de prevención y control de epidemias y de las tendencias económicas.
Según los datos publicados por la Conferencia Conjunta de Información sobre el Mercado de Automóviles de Pasajeros, en abril, la producción de las cinco principales empresas automotrices de Shanghai cayó un 75% intermensual, la producción de las principales empresas automotrices de Changchun cayó un 54% y la producción de automóviles en otras regiones cayó aproximadamente un 38%.
Al respecto, Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Transporte de Pasajeros de China, analizó que el efecto de la radiación nacional del sistema de piezas en Shanghai es prominente, y algunas piezas importadas escasean debido a la epidemia, y los proveedores nacionales de piezas. y los componentes en la región del delta del río Yangtze no pueden suministrarse a tiempo., y algunos incluso se cerraron por completo, se interrumpieron.Junto con la reducción de la eficiencia logística y el tiempo de transporte incontrolable, el problema de la mala producción de automóviles en abril se volvió prominente.
Según las estadísticas de la Asociación de Turismos, las ventas minoristas del mercado de turismos en abril alcanzaron 1.042 millones de unidades, un descenso interanual del 35,5% y un descenso intermensual del 34,0%.De enero a abril de este año, las ventas minoristas acumuladas fueron de 5,957 millones de unidades, una disminución interanual del 11,9% y una disminución interanual de 800.000 unidades.Entre ellos, la disminución interanual de unos 570.000 vehículos en abril y el crecimiento interanual y mes a mes de las ventas minoristas alcanzaron el valor más bajo de la historia del mes.
"En abril, los clientes de las tiendas 4S de los distribuidores en Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei y otros lugares se vieron afectados".Cui Dongshu dijo sin rodeos a los periodistas que la fuerte caída de las ventas minoristas de automóviles en abril le recordó a la gente marzo de 2020. En enero, cuando estalló la nueva epidemia de neumonía de la corona, las ventas minoristas de automóviles cayeron un 40% interanual.
Desde marzo de este año, la epidemia interna se ha extendido a muchos puntos y afecta a la mayoría de las provincias del país.En particular, algunos factores inesperados superaron las expectativas, lo que trajo mayor incertidumbre y desafíos al buen funcionamiento de la economía.El consumo, especialmente el de contacto, se vio muy afectado, por lo que la recuperación del consumo se vio aún más presionada.
En este sentido, los “Dictámenes” proponen que se deben hacer esfuerzos para responder al impacto de la epidemia y promover la recuperación y el desarrollo ordenado del consumo desde tres aspectos: centrarse en asegurar a los actores del mercado, aumentar la asistencia a las empresas, garantizar el suministro y los precios. estabilidad de los bienes de consumo básicos, e innovación en formatos y modelos de consumo..
”El consumo es la demanda final, un eslabón clave y un motor importante para suavizar el ciclo interno.Tiene una fuerza impulsora duradera para la economía y está relacionada con garantizar y mejorar los medios de vida de las personas”.El responsable correspondiente de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma dijo en una entrevista con los medios: “Opiniones” Por un lado, la formulación y promulgación del proyecto debe adoptar una perspectiva de largo plazo y centrarse en suavizar la economía nacional. ciclo, abriendo toda la cadena y cada eslabón de producción, distribución, circulación y consumo, y brindando un apoyo más sólido para cultivar un sistema completo de demanda interna, formando un mercado interno fuerte y construyendo un nuevo patrón de desarrollo;Por otro lado, centrarse en la situación actual, coordinar la prevención y el control de la epidemia y el desarrollo económico y social, responder activamente al impacto de la epidemia en el consumo, esforzarse por estabilizar el consumo actual, garantizar eficazmente el suministro de consumo y promover la recuperación continua de consumo.
De hecho, desde el “14º Plan Quinquenal” hasta el objetivo a largo plazo de 2035, desde la Conferencia Central de Trabajo Económico de los últimos dos años hasta el “Informe de Trabajo del Gobierno” de este año, todos los planes se han hecho para promover el consumo, enfatizando la necesidad de mejorar la capacidad y disposición de consumo de los residentes, innovar formatos y modelos de consumo, aprovechar el potencial de consumo de los condados y municipios, aumentar razonablemente el consumo público y promover la recuperación continua del consumo.
Algunos analistas creen que el impacto de la epidemia sobre el consumo se produce por etapas.Con el control efectivo de la epidemia y la aparición gradual de efectos de política, el orden económico normal se restablecerá rápidamente y el consumo se recuperará gradualmente.Los fundamentos de la mejora del consumo a largo plazo no han cambiado.
La Asociación de Concesionarios de Automóviles de China dijo que con la liberación de la demanda de compra de automóviles previamente reprimida, se espera que la producción y las ventas de automóviles en mayo logren un aumento intermensual.
Al tiempo que se promueve la reanudación del trabajo y la producción en la industria del automóvil, se han introducido intensamente desde el nivel central hasta el local medidas para estimular el consumo de automóviles.Se entiende que Guangzhou ha agregado 30.000 indicadores de compra de automóviles y Shenzhen ha agregado 10.000 indicadores de compra de automóviles.El gobierno municipal de Shenyang ha invertido 100 millones de yuanes para proporcionar subsidios al consumo de automóviles a consumidores individuales (sin límite de registro de hogares) que compren automóviles en Shenyang.
Las estadísticas muestran que de enero a abril de este año, la producción y ventas de vehículos de nuevas energías alcanzaron 1.605 millones y 1.556 millones, un aumento interanual de 1,1 veces, con una cuota de mercado del 20,2%.Entre las principales variedades de vehículos de nueva energía, en comparación con el mismo período del año anterior, la producción y venta de vehículos eléctricos puros, vehículos eléctricos híbridos enchufables y vehículos de pila de combustible continuaron manteniendo un rápido impulso de crecimiento.
Por tanto, en el próximo proceso de impulsar la recuperación de la producción y las ventas de la industria del automóvil y liberar la vitalidad del consumo, los vehículos de nuevas energías serán sin duda la “fuerza principal”.
Que los vehículos de nuevas energías sean la “fuerza principal” para estimular el consumo, partiendo de la eliminación del proteccionismo local
Vale la pena señalar que las “Opiniones” proponen que es necesario eliminar ordenadamente las barreras institucionales y las barreras ocultas en algunas áreas clave de consumo de servicios, promover la coordinación y unificación de estándares, reglas y políticas en diferentes regiones e industrias, y simplificar y optimizar. los procedimientos para la obtención de las licencias o certificados pertinentes..
Las “Opiniones del Comité Central del Partido Comunista de China y del Consejo de Estado sobre la aceleración de la construcción de un mercado nacional unificado” publicadas anteriormente proponen acelerar el establecimiento de un sistema de mercado nacional unificado y reglas para romper la protección local y la segmentación del mercado. .Para promover la construcción de un mercado nacional unificado, la industria del automóvil obviamente se convertirá en la fuerza principal.Sin embargo, también se considera que el próspero mercado de vehículos de nuevas energías es el más afectado por el proteccionismo local.
Por un lado, dado que algunos de los subsidios para vehículos de nueva energía corren a cargo de las finanzas locales, muchos gobiernos locales inclinarán los fondos de subsidio hacia las empresas automotrices que construyen fábricas locales.Desde limitar la distancia entre ejes de los vehículos hasta estipular el tamaño del tanque de combustible de los vehículos híbridos enchufables, bajo varias regulaciones de subsidios aparentemente extrañas, otras marcas están "precisamente" excluidas de los subsidios locales para vehículos de nueva energía, y las marcas de automóviles locales pueden " Exclusivo".Esto ajustó artificialmente el orden de precios del mercado de vehículos de nueva energía, lo que resultó en una competencia desleal.
Por otro lado, a la hora de comprar taxis, autobuses y vehículos oficiales en diversos lugares, muchas provincias y ciudades se inclinan abierta o secretamente por las empresas automovilísticas locales.Aunque existen tales "reglas" en la era de los vehículos de combustible, esta situación sin duda frenará el entusiasmo de las empresas por fortalecer la investigación y el desarrollo de tecnología y mejorar la solidez de los productos de vehículos de nueva energía.A largo plazo, definitivamente tendrá un impacto negativo en toda la cadena de la industria de vehículos de nueva energía.
"Cuanto más graves sean los desafíos que enfrentamos, más debemos tener una visión global de todo el país".Yang Xiaolin dijo sin rodeos que la fragmentación del mercado interno y el “misterio oculto” de los subsidios locales para vehículos de nueva energía tienen sus causas y formas de existencia específicas.Con la retirada gradual de los subsidios a los vehículos de nuevas energías de la etapa histórica, se espera que mejore enormemente el proteccionismo local en el mercado de vehículos de nuevas energías.
”Sin subsidios financieros para los vehículos de nuevas energías, acelerarán su regreso al mercado nacional unificado.Pero todavía tenemos que estar atentos a esas barreras ajenas al mercado y dar a los consumidores el derecho a diversificar sus opciones”.Recordó que no se pueden descartar algunos lugares.Continuar construyendo barreras para proteger a las empresas locales mediante licencias, adquisiciones gubernamentales y otros medios.Por lo tanto, en términos de supervisión del mercado y mecanismo de circulación, deberían introducirse más políticas nacionales.
En opinión de Pan Helin, los gobiernos locales utilizan altos subsidios y apoyo crediticio, e incluso directamente a través de inversiones de capital del gobierno, para promover el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, formando así la ventaja industrial de los vehículos de nueva energía.Pero también podría ser un caldo de cultivo para el proteccionismo local.
"Acelerar la construcción de un mercado nacional unificado significa que en el futuro debemos centrarnos en eliminar esta forma de proteccionismo local y dejar que todas las regiones atraigan empresas de vehículos de nueva energía de manera más equitativa".Dijo que las localidades deberían reducir la competencia en los subsidios financieros y, en cambio, centrarse más en proporcionar los servicios correspondientes a las empresas en igualdad de condiciones y crear un gobierno orientado a los servicios.
”Si el gobierno local interviene en el mercado de manera inapropiada, equivale a dejar de lado la competencia del mercado.Esto no sólo no favorece la ley del mercado de la supervivencia del más fuerte, sino que también puede proteger ciegamente la capacidad de producción atrasada, e incluso formar un "cuanto más protección, más atrasado, más atrasado: el círculo vicioso de más protección".Cao Guangping dijo sin rodeos a los periodistas que el proteccionismo local tiene una larga historia.En el proceso de rescate de empresas y liberación de la vitalidad del consumo, el comportamiento de los gobiernos locales no sólo debe aplicar razonablemente la mano del macrocontrol, sino también adherirse siempre a lo que conduzca al objetivo de unificar la formación de un gran mercado.
Obviamente, acelerar la construcción de un gran mercado nacional unificado es una parte importante de la mejora del sistema económico de mercado socialista, y tiene una importancia estratégica fundamental para construir un nuevo patrón de desarrollo con la gran circulación nacional como el cuerpo principal y los mercados nacionales e internacionales. circulaciones duales que se promueven mutuamente.
Las “Opiniones del Comité Central del Partido Comunista de China y el Consejo de Estado sobre la aceleración de la construcción de un gran mercado nacional” proponen mejorar los canales de intercambio de información del mercado, unificar el mecanismo de divulgación de información sobre transacciones de derechos de propiedad y realizar la conexión de el mercado nacional de transacciones de derechos de propiedad.Promover la construcción de interfaces unificadas de plataformas de autenticación de información del mismo tipo y propósito, mejorar los estándares de interfaz y promover el flujo y uso eficiente de la información del mercado.Información como entidades del mercado, proyectos de inversión, producción y capacidad de producción se divulgará de conformidad con la ley para guiar el equilibrio dinámico entre la oferta y la demanda.
"Esto significa que se fortalecerá enormemente la sinergia entre industrias y entre las fases anterior y posterior de la cadena industrial".Según un análisis de expertos del sector, hacer que la industria automotriz sea más grande y más fuerte requiere tanto del papel del mercado como de la inseparabilidad de “prometes” al gobierno”, “Lo más importante en este momento es basarse en la demanda interna y lograr la circulación, y levantar gradualmente todo tipo de restricciones irrazonables en el proceso.Por ejemplo, vale la pena estudiar la cuestión de las restricciones a la compra de automóviles”.
Los "Dictámenes" exigen que, para aumentar de manera constante el consumo de automóviles y otros consumos a gran escala, todas las regiones no agreguen nuevas restricciones a la compra de automóviles, y las regiones que han implementado restricciones a la compra aumenten gradualmente el número de indicadores incrementales de automóviles. relajar las restricciones de calificación para los compradores de automóviles y fomentar la compra de áreas restringidas, excepto en megaciudades individuales.Implementar políticas para diferenciar indicadores en áreas urbanas y suburbios, regular más el uso de automóviles a través de medios legales, económicos y tecnológicos, cancelar gradualmente las restricciones a la compra de automóviles de acuerdo con las condiciones locales y promover la transición de la gestión de compras a la gestión del uso de bienes de consumo como los automóviles.
Desde garantizar el suministro hasta liberar la vitalidad del consumo, desde garantizar la producción hasta suavizar la circulación interna, la línea de producción de la industria automotriz asume la importante tarea de expandir y fortalecer la economía real y garantizar el empleo, y está conectada con el anhelo de la gente de una mejor vida en los viajes. .Afectando el rumbo del gigante económico chino.Más que nunca, la gente necesita el “lubricante” que garantice el funcionamiento de alta calidad de esta larga cadena de la industria automotriz.
Hora de publicación: 13 de mayo de 2022