El diseño de la desesperada “inversión” de NIO en centrales de intercambio de energía fue ridiculizado como un “acuerdo para tirar dinero”, pero el “Aviso sobre la mejora de la política de subsidios financieros para la promoción y aplicación de vehículos de nueva energía” fue emitido conjuntamente por el cuatro ministerios y comisiones para fortalecer la construcción de centrales de intercambio de energía.Tras la subvención por sustitución del modelo de batería, todo es diferente.Con el apoyo del Estado, la industria del intercambio de energía es ahora diferente de lo que solía ser.No solo Weilai, sino también muchas empresas como GAC Aian, Ningde Times, Tesla y Volkswagen han invertido en la industria del intercambio de energía.Por lo tanto, una piedra provocó mil olas y el modo de intercambio de energía rápidamente provocó discusiones en la industria.Incluso los amigos del grupo de fans “EMF” no pudieron quedarse quietos y preguntaron: “¿Es factible el modo de intercambio de energía?”
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Exploración incesante.
De hecho, la exploración del modo de intercambio de energía se inició en China hace más de 20 años.En 2000, se estableció Dianba New Energy.El desarrollo sentó las bases.De 2010 a 2015, State Grid y Xuji Electric ingresaron al campo del intercambio de energía, pero fracasó y su inversión no logró buenos resultados.
El modelo de intercambio de poder realmente ha marcado el comienzo de un punto de inflexión en el desarrollo.De hecho, en 2016, la cooperación entre BAIC New Energy y Aodong New Energy lanzó el “Plan Optimus Prime de diez ciudades y mil estaciones” y se lanzó el modelo de intercambio de energía de automóviles de pasajeros para el mercado de taxis eléctricos..Luego, las principales empresas automotrices nacionales como Weilai, GAC Aian, FAW Hongqi y Geely agregaron "tecnología de intercambio de energía del chasis de la batería de energía" a algunos modelos, lo que promovió el desarrollo del modo de intercambio de energía.
Especialmente este año, marcó el comienzo del "primer año de reemplazo de baterías", y muchas empresas han publicado sus propias transcripciones en el campo del reemplazo de baterías.
El 18 de enero, el gigante de las baterías CATL lanzó EVOGO, una marca de servicio de intercambio de baterías.El 18 de junio, CATL lanzó el servicio de cambio de baterías EVOGO en Hefei, Anhui.
El 24 de enero, Lifan Technology y Geely Automobile establecieron conjuntamente una empresa conjunta, Ruilan Automobile, que ingresó al mercado de vehículos de nueva energía con el "nuevo poder del intercambio de baterías" y desarrolló nuevos productos basados en la plataforma de intercambio de baterías de desarrollo propio (GBRC). cambio de batería).plataforma) que cubre sedanes, SUV, MPV e incluso vehículos logísticos y otros modelos, y ejerce esfuerzos en las necesidades de intercambio de energía de los usuarios individuales del extremo B y del extremo C al mismo tiempo.El 27 de abril, CATL y AIWAYS firmaron el acuerdo marco de cooperación del proyecto de intercambio de baterías EVOGO.Según el acuerdo, ambas partes utilizarán AIWAYS U5 como portador para desarrollar conjuntamente una versión combinada de intercambio de baterías, que se lanzará al mercado en el cuarto trimestre de este año.Los propietarios de Aiways que elijan la versión combinada de cambio de batería pueden disfrutar del servicio de cambio de batería EVOGO que separa la energía del vehículo, distribuye la electricidad según demanda y se puede cargar y reemplazar.
El 6 de mayo, Changan Deep Blue anunció la información de configuración de su sedán C385, que puede admitir una variedad de fuentes de energía, incluidos modos de intercambio de batería.El nuevo coche se lanzará oficialmente en agosto.El 2 de junio, se entregó oficialmente el primer lote de taxis con batería cambiada (Nezha U Pro) que aterrizó en Nanning, Guangxi.Hezhong, Chery y otros 16 OEM han llegado a una cooperación para el desarrollo de más de 30 modelos de intercambio de baterías). Impulsado por la red de servicio de intercambio de baterías compartida construida en Nanning y la política de intercambio de baterías, Hozon Nezha se une a Aodong New Energy y Northern Taxi. otras empresas promueven la aplicación y el desarrollo de dinámicas de intercambio de energía en el mercado de Nanning.El 13 de junio, MG MULAN lanzó oficialmente un nuevo punto técnico destacado y se descifró por primera vez la batería SAIC “Magic Cube” que puede admitir el intercambio de energía.El 6 de julio, NIO dijo que el número total de estaciones de intercambio de baterías en el país había llegado a 1.011.Ruilan Automobile se expandirá a todas partes del país con “Chongqing” como su campamento de construcción.Planea construir más de 5.000 estaciones de intercambio de baterías en 2025, cubriendo el 100% de las ciudades.
Las acciones frecuentes de marcas de vehículos de nueva energía como SAIC, Changan y Nezha en el mercado de intercambio de baterías se basan todas en la tracción en dos ruedas de las necesidades y políticas de los usuarios.
Se entiende que se espera que la tasa de penetración de vehículos de nueva energía supere el 30% en 2025, lo que aumenta considerablemente la demanda de suplementos energéticos de los usuarios.Además, en 2020 se incluirán instalaciones de carga en siete nuevas áreas de infraestructura;Desde 2021, se han introducido continuamente políticas relevantes y el informe de trabajo del gobierno propone claramente aumentar la construcción de instalaciones como pilas de carga.y estaciones de intercambio.
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Las ventajas y desventajas del cambio de batería.
En la actualidad, la energía suplementaria de los vehículos eléctricos se basa en dos métodos: el intercambio de baterías y la carga, pero temas como "¿el intercambio de baterías reemplazará a la carga?"y "¿es mejor el modo de intercambio de batería o el modo de carga?", algunas empresas automotrices e incluso expertos de la industria creen que mantienen una relación competitiva.
Anteriormente, Tong Zongqi, director del Departamento de Información de la Alianza para la Promoción de la Infraestructura de Carga de Vehículos Eléctricos de China, dijo: “Actualmente, el modo de reemplazo de baterías se concentra principalmente en el campo de operación y camiones pesados.Los vehículos de nueva energía en el sector privado todavía están dominados por la carga lenta, complementada por la carga rápida y el reemplazo de baterías.No se generalizará como complemento”.
Algunos expertos también dijeron que la carga rápida tiene un gran daño a la batería y un gran impacto en la red eléctrica.Especialmente cuando una gran cantidad de vehículos eléctricos utilizan carga rápida al mismo tiempo, la red eléctrica local estará bajo una gran presión y el reemplazo de la batería tendrá un gran impacto en la batería.El daño es relativamente pequeño y también se puede utilizar la electricidad de pico y valle, lo que puede mejorar la utilización de la energía.
Li Shufu, presidente de Geely Holding Group, representante de la Asamblea Popular Nacional, propuso aumentar la construcción del sistema de intercambio de energía en las dos sesiones de este año.Él cree que el modo de intercambio de energía de separación del vehículo y la electricidad tiene dos ventajas sobre el modo de carga, que son la reposición eficiente de energía y la reducción de costos.
En términos de suplementación energética de alta eficiencia, cuando los vehículos eléctricos en el mercado utilizan el modo de carga rápida, la mayoría de los vehículos eléctricos se pueden cargar del 30% al 80% en aproximadamente 30 minutos (en realidad, generalmente más de 30 minutos), y sólo toma entre 1 y 5 minutos aproximadamente.Se informa que la última central de intercambio de energía de cuarta generación de Aodong New Energy ha logrado todo el proceso en 1 minuto, y el proceso de intercambio de energía solo toma 20 segundos, lo que es comparable al de una gasolinera.
En términos de coste, las baterías eléctricas representan alrededor del 40% del total del vehículo.El modo de carga de “integración vehículo-eléctrico” aumenta considerablemente el coste de todo el vehículo.En la modalidad de separación vehículo-electricidad, el precio de compra de un vehículo eléctrico se puede reducir hasta a la mitad.Por lo tanto, el modo de intercambio de batería no solo acorta el tiempo de carga, sino que también alivia la presión sobre la red eléctrica y también puede reducir el precio, lo que naturalmente se ha convertido en el foco de las empresas.
En esencia, el modo de reemplazo de la batería es muy simple, es decir, el chasis o el paquete de baterías de energía lateral utilizado en el vehículo de nueva energía se adapta a la tecnología de reemplazo de la batería, y el paquete de baterías se retira y reemplaza en la estación de reemplazo para lograr el finalidad de la suplementación energética.
La razón por la que muchas empresas prestan atención al modo de reemplazo de baterías es que es adecuado para "recargables, reemplazables y actualizables" en diferentes escenarios, y tiene las características de diversificación, eficiencia, conveniencia y seguridad.Además de la suplementación de alta eficiencia mencionada anteriormente, sus ventajas incluyen los siguientes cuatro puntos:
1. Prolongar la duración de la batería.La batería en el modo de intercambio de batería se carga a una velocidad uniforme y se concentra en el compartimiento de carga de temperatura y humedad constantes, que protege el SOH (salud) y el SOC (rango de crucero) en la batería.Incluso si hace frío, puede proporcionar rápidamente una carga completa al vehículo.Batería, no te preocupes por no cargar.
2. Mejorar la seguridad de la batería.En el modo de cambio de batería, el fondo de la estación de cambio analizará el estado de la batería a tiempo y eliminará fallas de la batería y otras medidas de seguridad, reduciendo así la combustión del vehículo y las pérdidas de seguridad causadas por el descontrol térmico de la batería.
3. Reducir el umbral para la compra de un coche.En comparación con el modo de carga "integración vehículo-electricidad", el modo de intercambio de energía "separación vehículo-electricidad" es adecuado para arrendar diferentes especificaciones de baterías eléctricas en diferentes escenarios de viaje, lo que no solo puede reducir el costo de compra del usuario, sino también lograr largos -Escenarios duraderos de uso del automóvil..
4. Propicio para el reciclaje.Por ejemplo, la utilización en cascada de baterías de litio puede mejorar eficazmente el efecto económico integral de toda la sociedad.
Por supuesto, el intercambio tiene ventajas y desventajas.El cambio de baterías es una industria de activos pesados, que tiene una carga de costos relativamente grande para los inversores y un largo período de recuperación.Es peligroso enchufar y desenchufar baterías con frecuencia.Al mismo tiempo, algunos expertos han indicado que la proporción entre vehículos intercambiados y baterías de reserva debería ser de 1:1,3 para que sea razonable, pero no es así.
Tomando NIO como ejemplo, la relación actual entre NIO y reemplazo de batería es de aproximadamente 1:1,04.Debido a que la proporción entre compra de automóviles y reemplazo de baterías obviamente no es igual, NIO ha estado fabricando baterías de reemplazo en los últimos dos años.Con los esfuerzos en la central eléctrica, el plan de compra de automóviles Baas lanzado por Weilai se ha convertido en un método de promoción para las ventas de automóviles nuevos.
El 28 de junio, NIO dijo que había proporcionado más de 9,7 millones de servicios de intercambio de baterías en 997 estaciones de intercambio en todo el mundo y había completado 4.795 pilas sobrecargadas y 4.391 pilas de carga en destino, pero todavía se encontraba en estado de pérdida..
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Hay muchas dificultades y el modelo de ganancias es la prueba definitiva.
La razón por la que algunas empresas de automóviles no son optimistas sobre el modelo de intercambio de baterías es que tiene un único objetivo y carece de estándares.
Debido a las diferencias en el diseño, los materiales, la tecnología, etc. de las baterías de energía, la densidad de energía y el tamaño de las baterías de energía no son uniformes.Por lo tanto, la central de intercambio de energía solo puede servir a un único modelo, lo que fácilmente conducirá a recursos inactivos de la central y a eficiencia operativa.Situaciones bajas y otras, aumentando así el costo operativo y la escala de aplicación de la construcción de la central de intercambio de energía.
De hecho, la lógica fundamental del intercambio de baterías radica en la separación del vehículo y la electricidad, las baterías estándar y la realización de un circuito cerrado de energía independiente.Sin embargo, es realmente difícil estandarizar la batería.Hay hasta 145 tipos de baterías eléctricas en el mercado.Los métodos de intercambio de energía incluyen el intercambio de energía lateral, el intercambio de energía de la subcaja y el intercambio de energía del chasis.Es difícil cambiar la nueva energía por muchas razones.Los fabricantes tienen ideas y estándares de diseño para baterías eléctricas, por lo que si desea alcanzar el estándar de "cambio universal de batería", debe superar una gran brecha.
Y debido a la relación competitiva entre los fabricantes de vehículos de nueva energía, el diseño de las baterías eléctricas y la forma de intercambio de energía se diferencian, y nadie está dispuesto a revelar sus propias soluciones ni a adoptar soluciones rivales.
En la actualidad, muchas empresas ya están comenzando el diseño general de paquetes de baterías, pero llevará tiempo formar poder de combate.
Sin embargo, el mayor desafío para el modo de intercambio de energía no es la falta de un estándar unificado para las baterías de energía, sino cómo mejorar la tasa de utilización de una sola estación para lograr rentabilidad.
Según el modelo de cálculo del Instituto de Investigación de Valores CITIC, el costo de construcción de una sola estación de una estación de intercambio de vehículos de pasajeros es de aproximadamente 4,9 millones de yuanes, y el costo de construcción de una sola estación de una estación de intercambio de vehículos comerciales es de aproximadamente 10 millones de yuanes.El punto de equilibrio del primero corresponde al 20% de la tasa de utilización.Un cálculo aproximado es dar servicio a 60 vehículos por día;el punto de equilibrio de este último es del 10%, es decir, se atienden 24 vehículos por día.A juzgar por el número de estaciones de intercambio en esta etapa, el punto de equilibrio no se puede alcanzar en absoluto.
Los datos siempre pueden reflejar la situación más real.Tomando como ejemplo el operador externo de intercambio de energía Aodong New Energy, los ingresos totales de 2018 a 2020 fueron de 82,4749 millones de yuanes, 212 millones de yuanes y 190 millones de yuanes, y las pérdidas netas fueron, respectivamente, 186 millones de yuanes, 162 millones de yuanes. y 249 millones de yuanes, con una pérdida acumulada de 597 millones de yuanes en tres años.
Por lo tanto, frente al mercado relativamente pequeño de transporte de automóviles en línea, el diseño de las estaciones de intercambio de baterías no es perfecto y la inconsistencia de los estándares de baterías afecta los intereses y las rutas de desarrollo de todas las partes.Es más difícil para los OEM.
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por fin:
Es innegable que, en comparación con la carga, el cambio de batería tiene una ventaja abrumadora en la eficiencia de la reposición de energía.
Sin mencionar si el modo de intercambio de batería reemplazará al modo de carga en el futuro, al menos desde la perspectiva de muchas empresas automotrices que participan en el modo de intercambio de batería, la solución de intercambio de batería es factible y una gestión más efectiva de la batería, teniendo en cuenta el almacenamiento de energía. , y el pequeño impacto en la red eléctrica es rápido.No se puede realizar el cargo.
Desde la perspectiva de la industria, si se logra la estandarización y unificación de las baterías eléctricas, será posible lograr un reciclaje unificado y servicios de mercado unificados, que impulsarán el desarrollo ascendente y descendente de la cadena industrial de vehículos de nueva energía.
Quizás durante mucho tiempo en el futuro, los vehículos de nueva energía seguirán basándose principalmente en una carga lenta, complementada con una carga rápida y el cambio de baterías.El estándar nacional unificado para baterías eléctricas no se puede resolver, pero creemos que mientras exista demanda en el mercado, es necesario mejorar aún más el sistema de trazabilidad., tiene una optimización adaptativa para el modo de separación vehículo-electricidad.Una vez que se reconoce el modo de intercambio de batería, muchas empresas de automóviles forman un grupo para lograr 2 o 3 estándares de energía para baterías, luego el modo de intercambio de batería debe tener espacio para la supervivencia y el desarrollo.
Hora de publicación: 17 de agosto de 2022