El motor es un proveedor de energía indispensable e importante en la producción y la vida de las personas.Muchos motores generan mucho calor durante su uso, pero muchas veces no saben cómo solucionarlo.Lo que es más grave es que no saben el motivo.El calentamiento resultante del motor debe ser lo primero que se note durante el uso del motor.Echemos un vistazo a las razones comunes por las que el motor se calienta mucho.

1. El espacio de aire entre el estator y el rotor del motor es muy pequeño, lo que puede provocar fácilmente una colisión entre el estator y el rotor.

En motores medianos y pequeños, el entrehierro es generalmente de 0,2 mm a 1,5 mm.Cuando el entrehierro es grande, se requiere que la corriente de excitación sea grande, lo que afecta el factor de potencia del motor;Si el entrehierro es demasiado pequeño, el rotor puede rozar o chocar.Generalmente, debido a la grave falta de tolerancia del rodamiento y al desgaste y deformación del orificio interior de la tapa del extremo, los diferentes ejes de la base de la máquina, la tapa del extremo y el rotor provocarán el barrido del orificio, lo que fácilmente provocará el el motor se caliente o incluso se queme.Si se encuentra que el rodamiento está desgastado, se debe reemplazar a tiempo y se debe reemplazar o cepillar la cubierta del extremo.El método de tratamiento más sencillo es incrustar la cubierta final.

2. La vibración anormal o el ruido del motor pueden hacer que el motor se sobrecaliente fácilmente.

Esta situación pertenece a la vibración causada por el propio motor, la mayoría de las cuales se deben a un equilibrio dinámico deficiente del rotor, rodamientos deficientes, eje doblado, diferentes centros del eje de la tapa del extremo, la base de la máquina y el rotor, sujetadores sueltos o irregularidades. Fundación de la instalación del motor, y la instalación incorrecta puede ser causada por la transmisión desde el extremo mecánico, lo que debe descartarse según la situación específica.

3. Si el rodamiento no funciona correctamente, definitivamente hará que el motor se caliente.Si el rodamiento funciona normalmente se puede juzgar por la experiencia auditiva y de temperatura.

Puede comprobar el extremo del cojinete con las manos o con un termómetro para determinar si su temperatura está dentro del rango normal;También puedes utilizar una varilla de escucha (varilla de cobre) para tocar la caja del rodamiento.Si escuchas un sonido de impacto, significa que una o varias bolas pueden estar aplastadas.Silbido, significa que el aceite lubricante del rodamiento es insuficiente y el motor debe cambiar la grasa lubricante cada 3.000 a 5.000 horas.

4. El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto, la corriente de excitación aumenta y el motor se sobrecalentará.

Una tensión excesiva puede comprometer el aislamiento del motor, poniéndolo en riesgo de avería.Cuando el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, el par electromagnético disminuirá.Si el par de carga no disminuye y la velocidad del rotor es demasiado baja, el mayor deslizamiento hará que el motor se sobrecargue y se caliente.La sobrecarga a largo plazo afectará la vida útil del motor.Cuando el voltaje trifásico es asimétrico, es decir, cuando el voltaje de una fase es alto o bajo, la corriente de una determinada fase será demasiado grande y el motor se calentará.Al mismo tiempo, el par disminuirá y se emitirá un "zumbido".Después de mucho tiempo, el devanado se dañará.

En resumen, no importa si el voltaje es demasiado alto, demasiado bajo o asimétrico, la corriente aumentará y el motor se calentará y dañará.Por lo tanto, según la norma nacional, el cambio del voltaje de alimentación del motor no debe exceder el ±5% del valor nominal, y la potencia de salida del motor puede mantener el valor nominal.No se permite que el voltaje de alimentación del motor exceda el ±10% del valor nominal, y la diferencia entre los voltajes de alimentación trifásicos no debe exceder el ±5% del valor nominal.

5. Cortocircuito de devanado, cortocircuito de espira a espira, cortocircuito de fase a fase y circuito abierto de devanado

Después de que se daña el aislamiento entre dos cables adyacentes en el devanado, los dos conductores se tocan entre sí, lo que se denomina cortocircuito del devanado.Los cortocircuitos de devanado que ocurren en el mismo devanado se denominan cortocircuitos entre espiras.Un cortocircuito de devanado que ocurre entre dos devanados de fase se llama cortocircuito de fase a fase.No importa cuál sea, aumentará la corriente de una o dos fases, provocará calentamiento local y envejecerá el aislamiento para dañar el motor.El circuito abierto del devanado se refiere a la falla causada por la rotura o explosión del devanado del estator o del rotor del motor.Ya sea un cortocircuito o un circuito abierto del devanado, puede provocar que el motor se caliente o incluso se queme.Por lo tanto, se debe cerrar inmediatamente después de que esto suceda.

6. El material se filtra hacia el motor, lo que reduce el aislamiento del motor, reduciendo así el aumento de temperatura permitido del motor.

Si ingresa material sólido o polvo al motor desde la caja de conexiones, alcanzará el entrehierro entre el estator y el rotor del motor, lo que provocará que el motor barre, hasta que el aislamiento del devanado del motor se desgaste y el motor se dañe. o desguazado.Si se filtran medios líquidos y gaseosos en el motor, provocará directamente que el aislamiento del motor caiga y se dispare.La fuga general de líquidos y gases tiene las siguientes manifestaciones:

(1) Fugas de varios contenedores y tuberías de entrega, fugas de los sellos del cuerpo de la bomba, equipos de lavado y tierra, etc.

(2) Después de que el aceite mecánico se fuga, ingresa al motor desde el espacio de la caja del cojinete delantero.

(3) El sello de aceite del reductor conectado al motor está desgastado y el aceite lubricante mecánico ingresa a lo largo del eje del motor.Después de acumularse dentro del motor, disuelve el barniz aislante del motor, lo que reduce gradualmente el rendimiento de aislamiento del motor.

7. Casi la mitad de las quemaduras del motor se deben a la falta de funcionamiento de fase del motor.

La falta de fase a menudo hace que el motor no funcione o que la velocidad sea lenta después del arranque, o que haya un "zumbido" cuando la rotación es débil y la corriente aumenta.Si la carga en el eje no cambia, el motor está seriamente sobrecargado y la corriente del estator alcanzará 2 veces el valor nominal o incluso más.El motor se calentará o incluso se quemará en poco tiempo.Las principales razones de la falta de funcionamiento por fases son las siguientes:

(1) Si una fase de la línea eléctrica se corta debido a una falla de otro equipo, otros equipos trifásicos conectados a la línea funcionarán sin fase.

(2) Una fase del disyuntor o contactor está desfasada debido a una quema de voltaje de polarización o un contacto deficiente.

(3) La falta de fase provocada por el envejecimiento y desgaste de la línea de entrada del motor.

(4) El devanado monofásico del motor está roto o el conector monofásico de la caja de conexiones está suelto.

8. Otras causas de fallas eléctricas y no mecánicas

El aumento de temperatura del motor causado por otras fallas eléctricas y no mecánicas también puede provocar fallas en el motor en casos severos.Si la temperatura ambiente es alta, el motor carece de ventilador, el ventilador está incompleto o falta la cubierta del ventilador.En este caso, es necesario forzar la refrigeración para asegurar la ventilación o sustituir las aspas del ventilador, de lo contrario no se puede garantizar el funcionamiento normal del motor.

En resumen, para utilizar el método correcto para solucionar las fallas del motor, es necesario estar familiarizado con las características y causas de las fallas comunes del motor, comprender los factores clave y realizar inspecciones y mantenimiento regulares.De esta manera, se pueden evitar desvíos, se puede ahorrar tiempo, se pueden eliminar fallas lo antes posible y el motor puede estar en un estado de funcionamiento normal.Para garantizar la normal producción del taller.

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Hora de publicación: 17-mar-2023