Esto es parte del informe mensual del vehículo y del informe mensual de la batería en diciembre.Extraeré algunos para su referencia.El contenido de hoy es principalmente para brindarle algunas ideas sobre la latitud geográfica, observar la tasa de penetración de diferentes provincias y discutir la profundidad de la tasa de penetración de vehículos de nueva energía de China por segmento de precios y posicionamiento.
La información de la siguiente tabla incluye principalmente el volumen total del mercado en noviembre y las tasas de penetración de vehículos de gasolina, HEV, PHEV y BEV.
▲Figura 1. Tasa de penetración de vehículos de pasajeros en China en noviembre
Si hacemos un gráfico circular del importe total en latitud geográfica, podemos visualizar la tasa de penetración.Esta imagen muestra las ventas actuales de automóviles en China.(tamaño del círculo)y la distribución de diferentes tipos.Los coches eléctricos puros los pinté de verde, el híbrido enchufable está pintado de azul y la parte amarilla es el coche de gasolina.
▲Figura 2. Permeabilidad por región
Parte 1
Segmento de subprecio y clasificación.
Para que todos comprendan mejor la situación de penetración, utilicé un mapa de calor cartesiano.Después de enumerar BEV y PHEV, puede ver las siguientes imágenes.
●Puro electrico
A juzgar por los datos mensuales, varias provincias prósperas son actualmente el mercado básico para Tesla y las nuevas fuerzas, incluidas principalmente Zhejiang, Guangdong, Acceleration y Shanghai.Al mismo tiempo, los clientes de estas zonas también tienen una demanda evidente de entre 100.000 y 150.000 yuanes.Por supuesto, esto tiene mucho que ver con el clima general adecuado para los vehículos eléctricos.
▲Figura 3.Distribución de vehículos puramente eléctricos por provincia y segmento de precio
Al precio le corresponde el posicionamiento.Después de subdividir diferentes modelos, podemos ver la situación de los modelos correspondientes a diferentes segmentos de precios.Estos datos aún nos permiten ver con mayor claridad el estado real de los modelos actuales.
▲Figura 4.Mapa modelo de vehículos eléctricos puros.
A partir de estas dos cifras todavía se puede ver el estado actual de los vehículos puramente eléctricos.La principal demanda gira en torno a los SUV de tamaño mediano, los SUV compactos y los vehículos miniatura A00.Si hacemos una distribución de los 10 mejores modelos
▲Figura 5.Los 10 mejores vehículos totalmente eléctricos por región
●Híbrido enchufable
Dado que las matrículas en Shanghai se entregarán en diciembre de 2022, la reciente entrega de PHEV se está apresurando a este nodo temporal y la situación en Guangdong puede ser similar.Nadie sabe si las ciudades que han regalado matrículas seguirán regalándolas después del inicio de 2023. Es diferente de lo que imaginábamos.Actualmente, los híbridos enchufables se entregan de forma concentrada, especialmente concentrada.
▲Figura 6.Entrega continua de híbridos enchufables en 2022
La siguiente distribución según los 10 mejores modelos refleja mejor el problema.
▲Figura 7.Distribución de híbridos enchufables y gama extendida
La extracción de información sobre la latitud geográfica también se puede realizar alrededor de las ciudades.Estoy intentando ver algunos cambios basados en diferentes efectos de visualización.Al juntar los cambios en diferentes meses y diferentes períodos de tiempo, podemos ver algo.
Parte 2
parte de la batería
●Salida de batería
Noviembre es el pico de producción.A juzgar por este impulso, existe una alta probabilidad de crecimiento en diciembre, que también es un punto alto a corto plazo.Dado que enero es el Festival de Primavera y hay muchas incertidumbres, el volumen de producción actual podría utilizarse en el primer trimestre de 2023 en el futuro.
En noviembre, la producción de baterías eléctricas de mi país ascendió a 63,4GWh, un aumento interanual del 124,6% y un aumento en cadena del 0,9%.Entre ellos, la producción de baterías ternarias fue de 24,2GWh, lo que representó el 38%, un aumento interanual del 133,0% y una disminución del 0,2%.La producción de baterías de fosfato de hierro y litio fue de 39,1 GWh, lo que representó el 62%, un aumento interanual del 119,7% y un aumento en cadena del 1,4%;
De enero a noviembre, la producción acumulada de baterías eléctricas en mi país fue de 489,2 GWh, un aumento acumulado del 160%.Entre ellos, la producción acumulada de baterías ternarias fue de 190,0GWh, lo que representa el 38,8%, un aumento acumulado del 131%.La producción acumulada de baterías de fosfato de hierro y litio fue de 298,5 GWh, lo que representa el 61,%, un aumento acumulado del 183%.
▲Figura 8.Datos de producción de baterías
●Carga de batería
En noviembre, la capacidad instalada de baterías eléctricas en mi país fue de 34,3GWh, un aumento interanual del 64,5% y un aumento en cadena del 12,2%.Entre ellos, la capacidad instalada de baterías de fosfato de hierro y litio fue de 23,1 GWh, lo que representa el 67,4% de la capacidad instalada total, un aumento interanual del 99,5% y un aumento del anillo del 17,4%;la capacidad instalada de baterías ternarias fue de 11,0 GWh, representando el 32,2% de la capacidad instalada total, con un aumento interanual del 19,5%.Un aumento del 2,0%.En noviembre, las exportaciones de baterías eléctricas de mi país ascendieron a 22,6 GWh.Esta cifra es realmente alta, casi comparable al consumo interno.El volumen de exportación de baterías de fosfato de hierro y litio es de 16,8 GWh;el volumen de exportación de baterías ternarias es de 5,7GWh.
Debido a la bajada del año que viene, es posible que este año haya algunos vehículos que se facturarán primero y luego se transferirán, porque habrá un aumento de precio.(le digo que aumente el precio en 3000-8000), este tipo de operación inevitablemente existirá.Habrá algunos inventarios de vehículos en el futuro.Por razones objetivas, a finales de 2022 habrá elementos de desorden en el análisis de datos.
▲Figura 9. Eltendencia de carga de batería de energía
▲Figura 10.Uso de la batería
●Exportación de baterías de energía y uso doméstico.
De enero a noviembre, la capacidad instalada acumulada de baterías eléctricas en mi país fue de 258,5GWh, un aumento interanual acumulado del 101,5%.La capacidad instalada acumulada de baterías de fosfato de hierro y litio fue de 159,1GWh, lo que representa el 61,5% de la capacidad instalada total, con un aumento acumulado del 145,5%;la capacidad instalada acumulada de baterías ternarias fue de 99,0GWh, representando el 38,3% de la capacidad instalada total, con un aumento acumulado del 56,5%.
Desde la perspectiva del consumo total de baterías, el consumo interno es de 258,5 GWh y el volumen total de exportaciones montadas en vehículos y exportaciones directas es de casi 160 GWh.Esta cifra realmente refleja la competitividad de la industria de baterías eléctricas de China.Esto también demuestra objetivamente que si Europa y Estados Unidos no implementan la política de origen, su industria de vehículos eléctricos puros se realizará en torno a la exportación de baterías de China.(Coches europeos y americanos + núcleo chino).
Pensándolo objetivamente, esta situación es difícil de sostener.
▲Figura 11.Análisis completo de baterías.
Resumen: Desde mi punto de vista personal, la demanda de datos del primer trimestre en 2023 será relativamente sombría debido a razones sociales.Sumado a los ajustes artificiales, la brecha entre la cadena y la relación interanual será relativamente grande, como era de esperar.Existe una alta probabilidad de que 2023 también sea unilateral y comience a recuperarse del segundo trimestre con el regreso de la vitalidad económica de China: este es el ritmo de mi opinión.
Hora de publicación: 14-dic-2022