Daimler Trucks planea eliminar el níquel y el cobalto de los componentes de sus baterías para mejorar su durabilidad y reducir la competencia por materiales escasos en el negocio de los automóviles de pasajeros, informaron los medios.
Los camiones Daimler comenzarán gradualmente a utilizar baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) desarrolladas por la empresa y la empresa china CATL.El hierro y los fosfatos cuestan mucho menos que otros materiales para baterías y son más fáciles de extraer."Son baratos, abundantes y están disponibles en casi todas partes y, a medida que aumente su adopción, sin duda ayudarán a reducir la presión sobre la cadena de suministro de baterías", afirmó Sam Abuelsamid, analista de Guidehouse Insights.
El 19 de septiembre, Daimler presentó su camión eléctrico de largo alcance para el mercado europeo en la Feria Internacional del Transporte de Hannover 2022 en Alemania, y anunció esta estrategia de baterías.Martin Daum, director ejecutivo de Daimler Trucks, dijo: "Mi preocupación es que si todo el mercado de automóviles de pasajeros, no sólo los Teslas u otros vehículos de alta gama, recurre a la energía de baterías, entonces habrá un mercado".Pelear', 'pelear' siempre significa un precio más alto”.
Crédito de la imagen: Camiones Daimler
La eliminación de materiales escasos como el níquel y el cobalto podría reducir los costos de las baterías, dijo Daum.BloombergNEF informa que las baterías LFP cuestan aproximadamente un 30 por ciento menos que las baterías de níquel-manganeso-cobalto (NMC).
La mayoría de los vehículos eléctricos de pasajeros seguirán utilizando baterías NMC debido a su mayor densidad energética.Daum dijo que las baterías NMC podrían permitir que los vehículos pequeños obtengan un mayor alcance.
Aun así, algunos de los fabricantes de turismos empezarán a utilizar baterías LFP, especialmente en los modelos básicos, dijo Abuelsamid.Por ejemplo, Tesla ha empezado a utilizar baterías LFP en algunos vehículos fabricados en China.Abuelsamid dijo: "Esperamos que después de 2025, las LFP probablemente representen al menos un tercio del mercado de baterías para vehículos eléctricos, y la mayoría de los fabricantes utilizarán baterías LFP en al menos algunos modelos".
Daum dijo que la tecnología de baterías LFP tiene sentido para vehículos comerciales grandes, donde los camiones grandes tienen suficiente espacio para acomodar baterías más grandes para compensar la menor densidad de energía de las baterías LFP.
Además, los avances tecnológicos pueden reducir aún más la brecha entre las células LFP y NMC.Abuelsamid espera que la arquitectura cell-to-pack (CTP) elimine la estructura modular de la batería y ayude a mejorar la densidad de energía de las baterías LFP.Explicó que este nuevo diseño duplica la cantidad de material de almacenamiento de energía activa en el paquete de baterías entre un 70 y un 80 por ciento.
La LFP también tiene la ventaja de tener una vida útil más larga, porque no se degrada en el mismo grado durante miles de ciclos, dijo Daum.Muchos en la industria también creen que las baterías LFP son más seguras porque funcionan a temperaturas más bajas y son menos propensas a la combustión espontánea.
Daimler también presentó el camión Mercedes-Benz eActros LongHaul Clase 8 junto con el anuncio del cambio en la química de la batería.El camión, que entrará en producción en 2024, estará equipado con nuevas baterías LFP.Daimler dijo que tendrá un alcance de unos 483 kilómetros.
Aunque Daimler sólo planea vender eActros en Europa, sus baterías y otras tecnologías aparecerán en futuros modelos eCascadia, dijo Daum."Queremos lograr el máximo de puntos en común en todas las plataformas", dijo.
Hora de publicación: 22-sep-2022