A nivel mundial, las ventas generales de vehículos cayeron en abril, una tendencia peor que el pronóstico de LMC Consulting en marzo.Las ventas mundiales de automóviles de pasajeros cayeron a 75 millones de unidades/año en una base anualizada desestacionalizada en marzo, y las ventas globales de vehículos ligeros cayeron un 14% interanual en marzo, y el informe actual analiza:
EE.UU. cayó un 18% hasta 1.256 millones de vehículos
Japón cayó un 14,4% hasta los 300.000 vehículos
Alemania cayó un 21,5% hasta los 180.000 vehículos
Francia cayó un 22,5% hasta 108.000
Si estimamos la situación en China, según las estimaciones de la Asociación China de Vehículos de Pasajeros, el objetivo de ventas minoristas de las empresas de automóviles en abril cayó drásticamente en comparación con el año anterior.Se espera que las ventas minoristas de vehículos de pasajeros en sentido estricto sean de 1,1 millones de unidades, una disminución interanual del 31,9%.Según este cálculo, el total de turismos a nivel mundial caerá alrededor de un 24% en abril de 2022.
▲Figura 1. Resumen de las ventas mundiales de automóviles de pasajeros, la industria automotriz se encuentra en un ciclo débil
Desde la perspectiva de todo el vehículo de nueva energía:
El volumen de ventas en abril fue de 43.872 unidades, una disminución interanual del -14% y una disminución intermensual del -29%;Las ventas de abril de 22.926 unidades aumentaron un 10% interanual y disminuyeron un 27% mes a mes.Los datos del Reino Unido aún no han salido.La situación de los vehículos de nueva energía en abril fue básicamente lateral y la situación de crecimiento no fue muy buena.
▲Figura 2. Ventas de vehículos de nuevas energías en Europa
Parte 1
Resumen de datos año tras año
Desde la perspectiva de Europa, los principales mercados de Alemania, Francia, Italia y España están cayendo, y existe una alta probabilidad de que las ventas de automóviles en el Reino Unido también disminuyan.La correlación entre el consumo de automóviles y el entorno macroeconómico es demasiado grande.
▲Figura 3. Comparación del total en abril de 2022, el consumo de automóviles europeos se está debilitando
Si se desglosa la cantidad total, HEV, PHEV y BEV, la disminución no es particularmente obvia y la disminución de PHEV es bastante grande debido a la oferta.
▲Figura 4. Datos interanuales por tipo en abril de 2022
En Alemania, 22.175 vehículos totalmente eléctricos (-7% interanual, -36% mes a mes), 21.697 vehículos híbridos enchufables (-20% interanual, -20% mes a mes) mes), la tasa de penetración total de vehículos de nuevas energías en el mes fue del 24,3%, un aumento interanual Un 2,2% más, un mes de bajos volúmenes en Alemania
En Francia, 12.692 vehículos totalmente eléctricos (+32% interanual, -36% intermensual) y 10.234 vehículos híbridos enchufables (-9% interanual, -12% intermensual) mes);la tasa de penetración de vehículos de nuevas energías en el mes fue del 21,1%, un incremento interanual del 6,3%
Otros mercados Suecia, Italia, Noruega y España se encuentran en general en una situación de bajo crecimiento.
▲Figura 5. Comparación de BEV y PHEV en abril de 2022
En cuanto a tasa de penetración, además de Noruega, que ha alcanzado una alta tasa de penetración del 74,1% de vehículos eléctricos puros;Varios mercados grandes tienen una tasa de penetración del 10% de vehículos eléctricos puros.En el entorno económico actual, si se quiere dar un paso adelante, el precio de las baterías eléctricas también sigue aumentando.
▲Figura 6. Tasa de penetración de BEV y PHEV
Parte 2
La cuestión de la oferta y la demanda este año
El problema al que se enfrenta Europa es que, por el lado de la oferta, debido a la oferta de chips y a las empresas ucranianas de arneses de cableado, la oferta insuficiente de vehículos ha provocado un aumento de los precios de los vehículos;y el aumento de la tasa de inflación ha reducido los ingresos reales de la gente, a lo que se suma que los precios de la gasolina se han disparado y los costos operativos de las empresas han aumentado. La amenaza del aumento del desempleo potencial, que se ve aquí en Alemania, donde la economía es la más fuerte, está cayendo más rápidamente. que la flota de flotas en compras de vehículos personales (las ventas de flotas cayeron un 23,4%, las compras privadas cayeron un 35,9%) ).
En el último informe, el costo de la industria automotriz ha comenzado a cambiar y Bosch dijo que el aumento en los costos de materias primas, semiconductores, energía y logística debe ser asumido por los clientes.
El gigante proveedor de automóviles Bosch está renegociando contratos con los fabricantes de automóviles para aumentar lo que les cobra por los suministros, una medida que podría significar que los compradores de automóviles verán otro aumento en los precios de las pegatinas para ventanas durante esta pandemia.
▲Figura 7. Ha comenzado el mecanismo de transmisión de precios de autopartes a empresas automotrices.
Resumen: Creo que la última posibilidad es que el precio de los automóviles continúe aumentando durante un período de tiempo, y luego la demanda se diferenciará según la fortaleza del producto y la situación real de la terminal de ventas;En este proceso, el efecto de escala de la industria del automóvil se está debilitando y la escala se determina según la demanda., y el margen de beneficio de la cadena industrial se comprimirá durante un período de tiempo.Es un poco como la era de la crisis del petróleo, donde es necesario encontrar empresas que puedan sobrevivir.Este período es la etapa de compensación del período de eliminación del mercado.
Fuente: Primera Red Eléctrica
Autor: Zhu Yulong
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Hora de publicación: 05-mayo-2022