El motorEl eje se fija de manera que no gire y se energiza la corriente.En este momento, la corriente es la corriente del rotor bloqueado.No se permite que los motores de CA generales, incluidos los motores de modulación de frecuencia, se calen.Según la curva característica externa del motor de CA, cuando el motor de CA está bloqueado, se generará una "corriente de subversión" para quemar el motor.
La corriente de rotor bloqueado y la corriente de arranque tienen el mismo valor, pero la duración de la corriente de arranque del motor y la corriente de rotor bloqueado son diferentes.El valor máximo de la corriente de arranque aparece dentro de 0,025 después de encender el motor y decae exponencialmente con el paso del tiempo., la velocidad de caída está relacionada con la constante de tiempo del motor;mientras que la corriente de rotor bloqueado del motor no disminuye con el tiempo, sino que permanece constante.
A partir del análisis del estado del motor, podemos dividirlo en tres estados: arranque, operación nominal y parada.El proceso de arranque se refiere al proceso de cambiar el rotor del estado estático al estado de velocidad nominal cuando el motor está energizado.
Acerca de la corriente de arranque del motor
La corriente de arranque es la corriente correspondiente al cambio del rotor del estado estático al estado de funcionamiento en el momento en que el motor se energiza bajo la condición de voltaje nominal.Es el proceso de cambiar el estado de movimiento del rotor del motor, es decir, cambiar la inercia del rotor, por lo que la corriente correspondiente será relativamente grande.Al arrancar directamente, la corriente de arranque del motor es generalmente de 5 a 7 veces la corriente nominal.Si la corriente de arranque del motor es demasiado grande, tendrá un gran impacto adverso en el cuerpo del motor y en la red eléctrica.Por lo tanto, para motores grandes y medianos, la corriente de arranque se limitará a aproximadamente 2 veces la corriente nominal mediante arranque suave.La mejora continua del sistema de control del motor y varios métodos de arranque, como el arranque de frecuencia variable y el arranque reductor, han resuelto mejor este problema.
Acerca de la corriente de calado del motor
Literalmente, se puede entender que la corriente del rotor bloqueado es la corriente medida cuando el rotor se mantiene estacionario, y el rotor bloqueado del motor es una situación en la que el motor todavía genera par cuando la velocidad es cero, lo cual generalmente es mecánico o artificial.
Cuando el motor está sobrecargado, la maquinaria accionada falla, el cojinete está dañado y el motor tiene una falla generalizada, es posible que el motor no pueda girar.Cuando el motor está bloqueado, su factor de potencia es extremadamente bajo, la corriente del rotor bloqueado es relativamente grande y el devanado del motor puede quemarse durante más tiempo.Sin embargo, para probar algunas prestaciones del motor, es necesario realizar una prueba de calado del motor, que se lleva a cabo tanto en la prueba de tipo como en la prueba de inspección del motor.
La prueba de rotor bloqueado sirve principalmente para medir la corriente del rotor bloqueado, el valor del par del rotor bloqueado y la pérdida del rotor bloqueado al voltaje nominal.Mediante el análisis de la corriente de rotor bloqueado y el equilibrio trifásico, se pueden reflejar los devanados del estator y del rotor del motor, así como el estator y el rotor.La racionalidad del circuito magnético compuesto y algunos problemas de calidad.
Durante la prueba de tipo de motor, se miden muchos puntos de voltaje mediante la prueba de rotor bloqueado.Cuando el motor se prueba en fábrica, se seleccionará un punto de voltaje para la medición.Generalmente, el voltaje de prueba se selecciona de acuerdo con un cuarto a un quinto del voltaje nominal del motor, como cuando el voltaje nominal es de 220 V, se selecciona uniformemente 60 V como voltaje de prueba, y cuando el voltaje nominal es de 380 V, Se selecciona 100 V como voltaje de prueba.
Hora de publicación: 09-may-2022