El únicopádelmodode vehículos eléctricosSiempre ha sido un tema candente.¿Cuál es la necesidad de este entorno?¿Esta función podría desactivarse fácilmente y provocar un accidente?Si no es un problema con el diseño del automóvil, ¿todos los accidentes son responsabilidad del propio propietario del automóvil?

Hoy quiero abordar la recuperación de energía del coche y el diseño de la modalidad One Padel.

Observaciones: Una pelea no puede hacerse un nombre por sí misma.Es más importante que más personas comprendan algo valioso.

Parte 1

¿Qué es el modo de un pedal?

Para la mayoría de los propietarios de tranvías, el término “modo de un solo pedal” no es extraño.A continuación se ofrece una breve explicación: lo que solemos llamar “modo de un solo pedal” se refiere a las funciones de aceleración y frenado que se pueden realizar principalmente con el pedal del acelerador.Pise el pedal del acelerador para acelerar, suelte el pedal del acelerador para reducir la velocidad.

Mirando hacia atrás en el desarrollo de los pedales del automóvil, al igual que la ley de la invención humana, el funcionamiento del automóvil es cada vez más simple.En la era del cambio manual con cajas de cambios, el control de potencia de un coche depende de tres pedales: embrague, freno y acelerador.En aquella época, arrancar cuesta arriba con gasolina y electricidad era una pesadilla para todos los conductores novatos.Cuando el vehículo entra en la era de la transmisión automática y se elimina el pedal del embrague, la pesadilla es mucho menor.

La llegada de la era de los vehículos eléctricos ha traído consigo más posibilidades para un diseño racionalizado.Debido a las características de funcionamiento del motor de accionamiento, la salida positiva puede acelerar el vehículo y la salida inversa puede frenar el vehículo.Este método de frenado permite controlar la aceleración y desaceleración con un solo pedal.

Por supuesto, el pedal del freno no se ha cancelado por completo, porque es imposible completar el frenado de emergencia únicamente con el control del motor.

Parte 2

Por qué el mal uso del modo de un pedal está en el punto de mira

En la era de los coches tradicionales también se produce un mal uso de los vehículos, pero este tipo de accidentes no suelen llamar demasiado la atención.Hay tres razones principales:

En primer lugar, la responsabilidad de los accidentes automovilísticos tradicionales es clara y no es fácil generar disputas.: debido a que los automóviles tradicionales tienen funciones claras, una vez que se produce un mal uso, la responsabilidad básicamente recae en el propietario.Esto no es nada que discutir.Por supuesto, a veces se trata de un problema del propio vehículo.En este momento, la forma de afrontarlo es que la empresa automovilística asuma toda la responsabilidad y las pérdidas económicas e inicie un retiro del mercado.

En segundo lugar, aún no se ha concluido la división de responsabilidades sobre cosas nuevas.: Cuando se hace un mal uso de un nuevo diseño funcional, ¿todo el mundo está muy preocupado por si el diseño es correcto?¿Ha considerado cuestiones de seguridad funcional durante el diseño?¿Y cómo dividir la responsabilidad? ¿Es el propietario del vehículo o la empresa automovilística?

La tercera es que en el modo monopedal, una vez mal utilizado, provocará mayores daños que los coches tradicionales..Naturalmente, esto es fácil de atraer la atención de todos.¿Por qué dolería más?Esto está relacionado con las características de los vehículos eléctricos:

◎En primer lugar, las características de recuperación de energía de los vehículos eléctricos cultivarán algunos hábitos especiales en los propietarios de automóviles, lo que hace que los tranvías sean más propensos a pisar accidentalmente..

En el “modo de un solo pedal”, el pie derecho del conductor básicamente no se mueve, porque se puede obtener una fuerza de frenado de hasta 2,5 m/s2 simplemente soltando el pedal del acelerador, lo que puede hacer frente a la mayoría de situaciones que requieren frenado.Por lo tanto, cuando se encuentran con una emergencia, algunos propietarios de automóviles piensan inconscientemente que el pedal del acelerador se puede frenar y la reacción instintiva de las personas hará que actúen.Esto hace que sea más probable que ocurra una tragedia.

El hecho de que los accidentes similares en Tesla sean más frecuentes que en otros vehículos eléctricos también puede demostrarlo desde el exterior.Debido a que muchos vehículos de nueva energía solo tienen una cierta cantidad de recuperación de energía y no están configurados como un One Pedal real, el pedal del acelerador no se puede usar por completo.

◎En segundo lugar, los vehículos eléctricos son más potentes y potentes que los de gasolina a la hora de acelerar.

En el caso de los vehículos de combustible, incluso si se pisa el pedal del acelerador por error, la velocidad del motor aumentará bruscamente al principio y, cuando alcance más de 4.000 rpm, la caja de cambios tardará un cierto tiempo en reducir la velocidad antes de que pueda funcionar. alto par.En ese momento, el automóvil no había acelerado rápidamente y el conductor pudo escuchar primero el rugido anormal del motor.A esto se le puede llamar un diseño de seguridad funcional natural.

Pero el motor es diferente en eso: hay mucho torque a bajas velocidades, la respuesta de aceleración es rápida después de pisar el interruptor y no hay ningún aviso sonoro de aceleración.Tras pisarlo por error, es el motor el que reacciona antes que el conductor.Por tanto, una vez que un vehículo eléctrico acelera por error, la gravedad del accidente es mayor que la de un vehículo tradicional con motor de combustión interna.

parte 3

Modo de un pedal y fuerza regenerativa.

Dado que el modo de un solo pedal tiene tantos problemas, ¿por qué las empresas de automóviles todavía lo diseñan?Esto es porqueLa esencia del modo de un pedal es la recuperación de energía.La “recuperación de energía” es exclusiva de los vehículos eléctricos (en comparación con los vehículos de gasolina):cuandoelel vehículo es conducido y controladoporelectricidad, al desacelerar o frenar, el motor de conducción funciona en el estado de generación de energía, lo que puede convertir parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica y almacenarla en la batería. Al mismo tiempo, el par de retroalimentación del motor es aplicado al eje de transmisión para frenar el vehículo.Este método de frenado se llama frenado regenerativo o frenado regenerativo.Al almacenar la energía eléctrica convertida durante el frenado, se puede reducir considerablemente el consumo de energía de todo el vehículo.

El consumo energético de los vehículos eléctricos siempre ha sido el centro de atención.Bajo la condición de la misma capacidad de batería, cuanto menor sea el consumo de energía, mayor será la autonomía de crucero y menor será el costo.Por lo tanto, cuando se desarrollen vehículos eléctricos, naturalmente utilizarán las características de recuperación de energía para mejorar el rendimiento de la vida útil de la batería.

Por cierto, esta es una de las razones por las que mucha gente cree que viajar en tranvía es más propenso a marearse que un coche de gasolina.Porque cada vez que se suelta el interruptor del tranvía, es un proceso de cambio de aceleración.Esto es extremadamente perjudicial para el sistema de equilibrio del cuerpo humano.

Por lo tanto, aunque un "modo de un solo pedal" bien diseñado puede completar operaciones como arrancar, acelerar y desacelerar, e incluso frenar, muchos fabricantes de automóviles no diseñarán un diseño tan radical, sino que dejarán espacio para que los usuarios elijan.La intensidad de la recuperación de energía, reflejada intuitivamente en la intensidad del frenado que se siente cuando se suelta el pedal eléctrico.

Obviamente, Tesla no está incluido entre los “muchos fabricantes de automóviles” mencionados aquí.Aunque estos modos también están configurados para su selección,Excepto por la diferencia en la última parada, la intensidad de la recuperación de energía durante la conducción es básicamente la misma.Se puede decir que la esencia de muchos accidentes es la búsqueda de la intensidad de recuperación de energía, lo que desvía los hábitos del conductor.

Parte4

“Libertad de recuperación de energía” para los propietarios de automóviles

Cuando nuestra generación empezó a aprender a conducir, el instructor enseñó que mientras no pise el acelerador, mantenga el pie en el freno.Este tipo de práctica continua en realidad cultiva la memoria muscular y la respuesta instintiva.Cuando se produce un accidente repentino, se basa en un reflejo condicionado para accionar el interruptor entre los pedales del acelerador y del freno.

En cualquier caso, el modo de un solo pedal provocado por una fuerte recuperación de energía desafía el método de enseñanza tradicional de las escuelas de conducción y los usuarios necesitan desarrollar nuevos hábitos de uso.Más importante aún, tomó 20años por la popularidad de la transmisión manual a la transmisión automática, y todavía hay gente que echa de menos la transmisión manual;mientras que la evolución del cambio automático al modo monopedal sólo ha durado 3años-Los hábitos de uso de los usuarios no se cambian tan fácilmente.

En cuanto a los accidentes ocurridos, personalmente considero que la posibilidad de que el diseño de la empresa de automóviles provoque un fallo funcional es muy baja.Pero esto no significa que la empresa automovilística no sea responsable: el modo de un pedal va demasiado rápido y algunos usuarios no pueden seguir el ritmo de estas innovaciones.Para el diseño relacionado con la seguridad de la vida humana, creo que deberíamos pedir a las agencias reguladoras que obliguen a las empresas de automóviles a configurar ajustes para apagar y debilitar la recuperación de energía, incluso si consume mucha energía.Gracias a un modelo innovador, los consumidores necesitan tiempo para realizar una transición sin problemas.En el diseño relacionado con la vida, la eficiencia da paso a la seguridad.

Al mismo tiempo,nosotrostambién hay que hacerGrandes esfuerzos para promocionar a los usuarios.:es genial usar el modo de un solo pedal en condiciones normales de carretera,peroSigue siendo necesario utilizar los frenos para garantizar la seguridad al descender una pendiente, con cargas pesadas y en carreteras lluviosas y nevadas.