El "aumento de temperatura" es un parámetro importante para medir y evaluar el grado de calentamiento del motor, que se mide bajo el estado de equilibrio térmico del motor con carga nominal.Los clientes finales perciben la calidad del motor.Lo habitual es tocar el motor para ver cómo está la temperatura de la carcasa.Aunque no es exacto, generalmente tiene un pulso sobre el aumento de temperatura del motor.
Cuando el motor falla, la característica inicial más significativa es el aumento anormal de la temperatura de la "sensación": el "aumento de temperatura" aumenta repentinamente o excede la temperatura de funcionamiento normal.En este momento, si se pueden tomar medidas a tiempo, al menos se pueden evitar pérdidas importantes de propiedad e incluso se puede evitar un desastre. 
Motoraumento de la temperatura El aumento de temperatura es la diferencia entre la temperatura de trabajo del motor y la temperatura ambiente, causada por el calor generado cuando el motor está en funcionamiento.El núcleo de hierro del motor en funcionamiento generará pérdidas de hierro en el campo magnético alterno, se producirán pérdidas de cobre después de que se energice el devanado y otras pérdidas parásitas, etc., aumentarán la temperatura del motor. Cuando el motor se calienta, también disipa calor.Cuando la generación y disipación de calor son iguales, se alcanza el estado de equilibrio y la temperatura ya no aumenta y se estabiliza en un nivel, que es lo que a menudo llamamos estabilidad térmica. Cuando la generación de calor aumenta o la disipación de calor disminuye, el equilibrio se romperá, la temperatura seguirá aumentando y la diferencia de temperatura se ampliará.Debemos tomar medidas de disipación de calor para que el motor vuelva a alcanzar un nuevo equilibrio a otra temperatura más alta.Sin embargo, la diferencia de temperatura en este momento, es decir, el aumento de temperatura, ha aumentado que antes, por lo que el aumento de temperatura es un indicador importante en el diseño y funcionamiento del motor, que indica el grado de generación de calor del motor.Durante el funcionamiento, si el aumento de temperatura del motor aumenta repentinamente, indica que el motor está defectuoso, que el conducto de aire está bloqueado o que la carga es demasiado pesada.
La relación entre el aumento de temperatura y la temperatura y otros factores. Para un motor en funcionamiento normal, en teoría, el aumento de temperatura bajo carga nominal no debería tener nada que ver con la temperatura ambiente, pero de hecho todavía está relacionado con factores como la temperatura ambiente y la altitud. Cuando la temperatura baja, el consumo de cobre disminuirá debido a la disminución de la resistencia del devanado, por lo que el aumento de temperatura del motor normal disminuirá ligeramente. Para los motores con refrigeración automática, el aumento de temperatura aumentará entre 1,5 y 3 °C por cada aumento de 10 °C en la temperatura ambiente.Esto se debe a que las pérdidas en el cobre del devanado aumentan a medida que aumenta la temperatura del aire.Por lo tanto, los cambios de temperatura tienen un mayor impacto en motores grandes y cerrados, y tanto los diseñadores de motores como los usuarios deben ser conscientes de este problema. Por cada aumento del 10 % en la humedad del aire, el aumento de temperatura se puede reducir entre 0,07 y 0,4 °C debido a la mejora de la conductividad térmica.Cuando aumenta la humedad del aire surge otro problema, es decir, el problema de la resistencia a la humedad cuando el motor no está en marcha.Para un ambiente cálido, debemos tomar medidas para evitar que el devanado del motor se moje y diseñarlo y mantenerlo de acuerdo con el ambiente tropical húmedo. Cuando el motor funciona en un entorno de gran altitud, la altitud es de 1000 m y el aumento de temperatura aumenta en un 1% de su valor límite por cada 100 m por litro.Este problema es un problema que los diseñadores deben considerar.El valor de aumento de temperatura de la prueba de tipo no puede representar completamente el estado operativo real.Es decir, para el motor en el entorno de meseta, el margen de índice debe aumentarse adecuadamente mediante la acumulación de datos reales. aumento de temperatura y temperatura Para los fabricantes de motores, prestan más atención al aumento de temperatura del motor, pero para los clientes finales del motor, prestan más atención a la temperatura del motor;Un buen producto de motor debe tener en cuenta el aumento de temperatura y la temperatura al mismo tiempo para garantizar que los indicadores de rendimiento y la vida útil del motor cumplan con los requisitos. La diferencia entre la temperatura en un punto y la temperatura de referencia (o referencia) se llama aumento de temperatura.También se le puede llamar diferencia entre una temperatura puntual y una temperatura de referencia.La diferencia entre la temperatura de una determinada parte del motor y el medio circundante se denomina aumento de temperatura de esta parte del motor;el aumento de temperatura es un valor relativo. Clase de resistencia al calor Dentro del rango permitido y su grado, es decir, el grado de resistencia al calor del motor.Si se excede este límite, la vida útil del material aislante se acortará drásticamente e incluso se quemará.Este límite de temperatura se denomina temperatura permitida del material aislante. Límite de aumento de temperatura del motor Cuando el motor funciona bajo la carga nominal durante un tiempo prolongado y alcanza un estado térmicamente estable, el límite máximo permitido de aumento de temperatura de cada parte del motor se denomina límite de aumento de temperatura.La temperatura permitida del material aislante es la temperatura permitida del motor;la vida útil del material aislante es generalmente la vida útil del motor.Sin embargo, desde un punto de vista objetivo, la temperatura real del motor tiene una relación directa con los rodamientos, la grasa, etc. Por lo tanto, estos factores relacionados deben considerarse de manera integral. Cuando el motor funciona bajo carga, es necesario desempeñar su papel tanto como sea posible, es decir, cuanto mayor sea la potencia de salida, mejor (si no se tiene en cuenta la resistencia mecánica).Pero cuanto mayor es la potencia de salida, mayor es la pérdida de potencia y mayor es la temperatura del motor.Sabemos que lo más débil del motor es el material aislante, como el alambre esmaltado.Existe un límite para la resistencia a la temperatura de los materiales aislantes.Dentro de este límite, las propiedades físicas, químicas, mecánicas, eléctricas y otras de los materiales aislantes son muy estables y su vida útil es generalmente de unos 20 años. La clase de aislamiento indica la clase de temperatura de funcionamiento más alta permitida de la estructura aislante, temperatura a la que el motor puede mantener su rendimiento durante un período de uso predeterminado. La temperatura límite de trabajo del material aislante se refiere a la temperatura del punto más caliente en el aislamiento del devanado durante el funcionamiento del motor durante la vida útil prevista.Según la experiencia, en circunstancias reales, la temperatura ambiente y el aumento de temperatura no alcanzarán el valor de diseño durante mucho tiempo, por lo que la vida útil general es de 15 a 20 años.Si la temperatura de funcionamiento se aproxima o supera la temperatura de funcionamiento extrema del material durante un período prolongado, el envejecimiento del aislamiento se acelerará y la vida útil se acortará considerablemente. Por tanto, cuando el motor está en funcionamiento, la temperatura de funcionamiento es el factor principal y clave en su vida.Es decir, al prestar atención al índice de aumento de temperatura del motor, se deben considerar plenamente las condiciones operativas reales del motor y se debe reservar un margen de diseño suficiente según la severidad de las condiciones operativas. La entidad de aplicación integral del cable magnético del motor, el material aislante y la estructura aislante está estrechamente relacionada con los equipos del proceso de fabricación y los documentos de orientación técnica, y es la tecnología más confidencial de la fábrica.En la evaluación de la seguridad del motor, el sistema de aislamiento se considera un objeto clave de evaluación integral. Propiedades de aislamiento El rendimiento del aislamiento es un índice de rendimiento muy crítico del motor, que refleja de manera integral el rendimiento de operación segura y el nivel de diseño y fabricación del motor. En el diseño del esquema del motor, la consideración principal es qué tipo de sistema de aislamiento utilizar, si el sistema de aislamiento coincide con el nivel del equipo de proceso de la fábrica y si está por delante o por detrás en la industria.Cabe destacar que lo más importante es hacer lo que pueda.De lo contrario, si no se puede alcanzar el nivel de tecnología y equipamiento, se buscará la posición de liderazgo.No importa cuán avanzado sea el sistema de aislamiento, no podrá fabricar un motor con un rendimiento de aislamiento confiable. Debemos tener en cuenta estas cuestiones. Cumplimiento de la selección de cables magnéticos.La selección del cable magnético del motor debe coincidir con el grado de aislamiento del motor;Para el motor de regulación de velocidad de frecuencia variable, también se debe considerar la influencia de la corona en el motor.La experiencia práctica ha confirmado que el cable del motor con una película de pintura gruesa puede adaptarse moderadamente a algunos efectos de la temperatura del motor y el aumento de temperatura, pero el nivel de resistencia al calor del cable magnético es más importante.Este es un problema común que muchos diseñadores son propensos a engañar. La elección del material compuesto debe controlarse estrictamente.Durante la inspección de una fábrica de motores, se encontró que debido a la escasez de materiales, los trabajadores de producción sustituirían materiales inferiores a los requisitos de los planos. efectos sobre el sistema de rodamientos.El aumento de temperatura del motor es un valor relativo, pero la temperatura del motor es un valor absoluto.Cuando la temperatura del motor es alta, la temperatura transmitida directamente al rodamiento a través del eje será mayor.Si se trata de un rodamiento de uso general, el rodamiento fallará fácilmente.Con la pérdida y falla de grasa, el motor es propenso a sufrir problemas en el sistema de cojinetes, lo que conduce directamente a fallas del motor o incluso a sobrecargas o intervueltas fatales. Las condiciones de funcionamiento del motor.Es un problema que debe considerarse en las primeras etapas del diseño del motor.La temperatura de funcionamiento del motor se calcula según el entorno de alta temperatura.Para el motor en el entorno de meseta, el aumento de temperatura real del motor es mayor que el aumento de temperatura de prueba.
Hora de publicación: 11-jul-2022