Cuando el motor convierte la energía eléctrica en energía mecánica, también pierde una parte de la energía misma.Generalmente, las pérdidas del motor se pueden dividir en tres partes: pérdidas variables, pérdidas fijas y pérdidas parásitas.

1. Las pérdidas variables varían con la carga, incluida la pérdida de resistencia del estator (pérdida de cobre), la pérdida de resistencia del rotor y la pérdida de resistencia de las escobillas.

2. La pérdida fija es independiente de la carga, incluidas la pérdida del núcleo y la pérdida mecánica.La pérdida de hierro se compone de pérdida por histéresis y pérdida por corrientes parásitas, que es proporcional al cuadrado del voltaje, y la pérdida por histéresis también es inversamente proporcional a la frecuencia.

3. Otras pérdidas parásitas son las pérdidas mecánicas y otras pérdidas, incluidas las pérdidas por fricción de los cojinetes y las pérdidas por resistencia al viento causadas por la rotación de ventiladores y rotores.

Clasificación de pérdida de motor

Varias medidas para reducir la pérdida del motor

1 pérdidas del estator

Los principales métodos para reducir la pérdida I^2R del estator del motor son:

1. Aumente el área de la sección transversal de la ranura del estator.Con el mismo diámetro exterior del estator, aumentar el área de la sección transversal de la ranura del estator reducirá el área del circuito magnético y aumentará la densidad magnética de los dientes.

2. Aumente la relación de ranura completa de las ranuras del estator, lo cual es mejor para motores pequeños de bajo voltaje.La aplicación del mejor tamaño de devanado y aislamiento y una sección transversal de cable grande puede aumentar la relación de ranura completa del estator.

3. Intente acortar la longitud del extremo del devanado del estator.La pérdida del extremo del devanado del estator representa entre 1/4 y 1/2 de la pérdida total del devanado.Reducir la longitud del extremo del devanado puede mejorar la eficiencia del motor.Los experimentos muestran que la longitud del extremo se reduce en un 20% y la pérdida se reduce en un 10%.

2 pérdidas del rotor

La pérdida I^2R del rotor del motor está relacionada principalmente con la corriente y la resistencia del rotor.Los métodos de ahorro de energía correspondientes son los siguientes:

1. Reducir la corriente del rotor, lo que se puede considerar en términos de aumentar el voltaje y el factor de potencia del motor.

2. Aumente el área de la sección transversal de la ranura del rotor.

3. Reduzca la resistencia del devanado del rotor, como usar cables gruesos y materiales con baja resistencia, lo cual es más significativo para motores pequeños, porque los motores pequeños generalmente son rotores de aluminio fundido, si se utilizan rotores de cobre fundido, la pérdida total de la El motor se puede reducir entre un 10% y un 15%, pero el rotor de cobre fundido actual requiere una temperatura de fabricación alta y la tecnología aún no es popular, y su costo es entre un 15% y un 20% más alto que el del rotor de aluminio fundido.

3 pérdida de núcleo

La pérdida de hierro del motor se puede reducir mediante las siguientes medidas:

1. Reduzca la densidad magnética y aumente la longitud del núcleo de hierro para reducir la densidad del flujo magnético, pero la cantidad de hierro utilizada en el motor aumenta en consecuencia.

2. Reducir el espesor de la chapa de hierro para reducir la pérdida de corriente inducida.Por ejemplo, reemplazar la lámina de acero al silicio laminada en caliente por una lámina de acero al silicio laminada en frío puede reducir el espesor de la lámina de acero al silicio, pero la lámina de hierro delgada aumentará la cantidad de láminas de hierro y el costo de fabricación del motor.

3. Utilice láminas de acero al silicio laminadas en frío con buena permeabilidad magnética para reducir la pérdida por histéresis.

4. Adopte un revestimiento aislante de virutas de hierro de alto rendimiento.

5. Tratamiento térmico y tecnología de fabricación, la tensión residual después de procesar el núcleo de hierro afectará seriamente la pérdida del motor.Al procesar la lámina de acero al silicio, la dirección de corte y el esfuerzo cortante de punzonamiento tienen un mayor impacto en la pérdida del núcleo.El corte a lo largo de la dirección de laminación de la lámina de acero al silicio y el tratamiento térmico de la lámina de punzonado de acero al silicio pueden reducir la pérdida entre un 10% y un 20%.

4 pérdida perdida

Hoy en día, la comprensión de las pérdidas parásitas en los motores todavía se encuentra en la etapa de investigación.Algunos de los principales métodos para reducir las pérdidas perdidas en la actualidad son:

1. Utilice tratamiento térmico y acabado para reducir los cortocircuitos en la superficie del rotor.

2. Tratamiento aislante en la superficie interior de la ranura del rotor.

3. Reducir los armónicos mejorando el diseño del devanado del estator.

4. Mejore el diseño de la coordinación de las ranuras del rotor y reduzca los armónicos, aumente el engranaje del estator y del rotor, diseñe la forma de las ranuras del rotor como ranuras inclinadas y utilice devanados sinusoidales conectados en serie, devanados dispersos y devanados de corta distancia para reducir en gran medida los armónicos de alto orden. ;Usar lodo de ranura magnética o cuña de ranura magnética para reemplazar la cuña de ranura aislante tradicional y llenar la ranura del núcleo de hierro del estator del motor con lodo de ranura magnética es un método eficaz para reducir pérdidas parásitas adicionales.

5 pérdida por fricción del viento

La pérdida por fricción del viento representa aproximadamente el 25% de la pérdida total del motor, a lo que se debe prestar la debida atención.Las pérdidas por fricción son causadas principalmente por rodamientos y sellos, y pueden reducirse con las siguientes medidas:

1. Minimizar el tamaño del eje, pero cumplir con los requisitos de par de salida y dinámica del rotor.

2. Utilice rodamientos de alta eficiencia.

3. Utilice un sistema de lubricación y lubricante eficientes.

4. Adopte tecnología de sellado avanzada.

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Hora de publicación: 22 de junio de 2022