Excepto en el caso de motores particularmente pequeños, la mayoría de los devanados del motor requieren procesos de inmersión y secado para garantizar el rendimiento de aislamiento de los devanados del motor y al mismo tiempo reducir el daño a los devanados cuando el motor está en funcionamiento gracias al efecto de curado de los devanados.
Sin embargo, una vez que ocurre una falla eléctrica irreparable en los devanados del motor, los devanados deben ser reprocesados y se eliminarán los devanados originales.En la mayoría de los casos, los devanados se eliminan mediante incineración, especialmente en los talleres de reparación de motores., es un método más popular.Durante el proceso de incineración, el núcleo de hierro se calentará juntos y las láminas perforadas del núcleo de hierro se oxidarán, lo que equivale a que la longitud efectiva del núcleo del motor se haga más pequeña y la permeabilidad magnética del núcleo de hierro disminuya, lo que conduce directamente a La corriente sin carga del motor aumenta y la corriente de carga también aumentará significativamente en casos severos.
Para evitar este problema, por un lado, se toman medidas en el proceso de fabricación del motor para garantizar la calidad y fiabilidad de los devanados del motor.Por otro lado, los devanados se extraen de otras formas cuando se reparan los devanados del motor.Esta es una medida adoptada por muchos talleres de reparación estandarizados.También es necesario para los requisitos de protección ambiental.
Generalmente depende de la potencia del motor.La corriente sin carga de motores pequeños puede alcanzar el 60% de la corriente nominal, o incluso más.La corriente sin carga de los motores de gran tamaño es generalmente sólo alrededor del 25% de la corriente nominal.
La relación entre la corriente de arranque y la corriente de funcionamiento normal del motor trifásico.El arranque directo es de 5 a 7 veces, el arranque de voltaje reducido es de 3 a 5 veces y la corriente de calado del motor trifásico es de aproximadamente 7 veces.Los motores monofásicos son aproximadamente 8 veces más.
Cuando el motor asíncrono funciona sin carga, la corriente que fluye a través del devanado trifásico del estator se denomina corriente sin carga.La mayor parte de la corriente sin carga se utiliza para generar un campo magnético giratorio, que se denomina corriente de excitación sin carga, que es el componente reactivo de la corriente sin carga.También hay una pequeña parte de la corriente sin carga que se utiliza para generar diversas pérdidas de potencia cuando el motor funciona sin carga.Esta parte es el componente activo de la corriente sin carga y puede ignorarse porque representa una pequeña proporción.Por lo tanto, la corriente sin carga puede considerarse corriente reactiva.
Desde este punto de vista, cuanto más pequeño sea, mejor, de modo que se mejora el factor de potencia del motor, lo que es bueno para el suministro de energía a la red.Si la corriente sin carga es grande, dado que el área de transporte del conductor del devanado del estator es cierta y la corriente permitida para pasar es cierta, la corriente activa permitida para fluir a través de los conductores solo se puede reducir y la carga que la capacidad de accionamiento del motor se reducirá.Cuando se reduce la potencia del motor y la carga es demasiado grande, los devanados tienden a calentarse.
Sin embargo, la corriente sin carga no puede ser demasiado pequeña, de lo contrario afectará otras propiedades del motor.Generalmente, la corriente sin carga de los motores pequeños es aproximadamente del 30% al 70% de la corriente nominal, y la corriente sin carga de los motores grandes y medianos es aproximadamente del 20% al 40% de la corriente nominal.La corriente sin carga específica de un determinado motor generalmente no está marcada en la placa de identificación del motor ni en el manual del producto.Pero los electricistas a menudo necesitan saber cuál es este valor y utilizarlo para juzgar la calidad de la reparación del motor y si se puede utilizar.
Una estimación simple de la corriente sin carga del motor: divida la potencia por el valor del voltaje y multiplique su cociente por seis dividido por diez.
Hora de publicación: 28 de septiembre de 2023