A partir del análisis de los dos estados intuitivos de carga y sin carga, se puedebásicamente se debe considerar que bajo el estado de carga del motor, debido a que arrastra la carga, le corresponderá una corriente mayor, es decir, la corriente de carga del motor será mayor que la corriente sin carga;pero estoLa situación no es aplicable a todos los motores, es decir, algunos motores tienen una corriente sin carga mayor que su corriente de carga.
Hay dos funciones eléctricas de la parte del estator del motor asíncrono: una es ingresar energía eléctrica y la otra es establecer el campo magnético giratorio del motor.
En el estado sin carga del motor, el componente actual es principalmente la corriente de excitación, y la corriente activa correspondiente a la pérdida sin carga es relativamente pequeña.Es decir, la energía eléctrica de entrada es pequeña sin carga y la corriente del estator se utiliza principalmente para establecer un campo magnético.
En el estado de carga, se necesita ingresar más energía para impulsar la carga.Generalmente, el componente actual es principalmente la corriente de carga, por lo que la corriente de carga suele ser mayor que la corriente sin carga, y la corriente sin carga es solo de 1/4 a 1/2 de la corriente de carga.entre.
La conversión de energía electromecánica dentro del motor es un proceso muy complicado.El establecimiento del campo magnético como único medio para la conversión electromecánica involucra diversos factores, lo que lleva a que la corriente en vacío de algunos diseños o tipos especiales de motores sea mayor que la corriente en carga.
Para un motor asíncrono trifásico, los devanados trifásicos están distribuidos simétricamente en el espacio y la corriente trifásica de entrada es simétrica.Que tener cierta regularidad.Sin embargo, para algunos motores especialmente diseñados, como un motor de múltiples velocidades con cambio de polos de un solo devanado con una cierta velocidad o número de polos, la reactancia de fuga o el flujo de fuga es muy grande y la caída de voltaje de la reactancia de fuga causada por la carga. La corriente es grande, lo que resulta en el nivel de saturación del circuito magnético bajo carga.Mucho más baja que sin carga, la corriente de excitación de carga es mucho menor que la corriente de excitación sin carga, lo que resulta en una corriente sin carga mayor que la corriente de carga.
El campo magnético de un motor monofásico es un campo magnético elíptico, y la elipticidad es diferente entre sin carga y con carga, y a menudo tiene una gran diferencia.Por lo general, el estator de un motor asíncrono monofásico tiene dos conjuntos de devanados principal y auxiliar, y sus ejes a menudo difieren en 90° en el espacio.El devanado auxiliar se conecta a la red eléctrica en paralelo con el devanado principal después de conectar en serie un condensador adecuado.Debido al efecto de división de fase de componentes como los condensadores, la corriente del devanado principal y del devanado auxiliar difieren en un ángulo de fase en el tiempo, y el potencial magnético de vibración de pulso generado por el devanado principal y el devanado auxiliar respectivamente se puede sintetizar en Se crea un potencial magnético giratorio y se establece la corriente inducida en el rotor.Se induce el campo magnético y los dos campos magnéticos interactúan para generar el par de arrastre del motor.El análisis teórico demuestra que el potencial magnético giratorio sintético elíptico de un motor monofásico se puede descomponer en dos potenciales magnéticos giratorios circulares de secuencia positiva y secuencia negativa.Acción, de modo que el tamaño del par de arrastre se ve muy afectado.
Cuando la distribución espacial de los devanados principal y auxiliar y la diferencia de fase temporal de la corriente que fluye son ambos ángulos eléctricos de 90 grados, la elipticidad del campo magnético sintético es la más pequeña;Si la magnitud del potencial magnético de los devanados principal y auxiliar es la misma, el caso de la elipticidad más pequeña del campo magnético sintético se transforma en una forma circular. Campo magnético giratorio, es decir, el motor solo tiene el potencial magnético positivo. rotación, el componente de secuencia negativa es cero y el índice de rendimiento también es óptimo.Debido a que los componentes de fase dividida, como los capacitores, logran diferentes niveles de compensación de fase de corriente a diferentes velocidades, no existe una relación proporcional absoluta entre la corriente sin carga y la corriente de carga de un motor monofásico.Algunas corrientes de carga son mayores que las corrientes sin carga y algunas corrientes sin carga serán mayores que la corriente de carga.
Hora de publicación: 06-abr-2023